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                噴油泵總成的常見故障分析
                來源:www.yvettesblogs.com? 發布時間:2015-11-02 10:18?? 瀏覽次數:
                :噴油泵總成的常見故障分析?
                :你好!

                  燃油系統的技術狀態如何,對柴油機的啟動性能、動力性能和經濟性能有直接影響。高壓油泵總成如果有故障,將會造成柴油機工作出現相應的故障現象?,F就噴油泵總成常見故障分析如下:

                  1噴油泵柱塞發卡的原因

                噴油泵總成的常見故障分析

                  單體齒輪齒桿噴油泵應用于175、180、1105、X195等型柴油機上,這種泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝復雜,易產生柱塞卡滯現象,產生這種現象的原因有:

                  (1)定位螺釘長,螺釘把柱塞套頂緊變歪,使柱塞卡滯發澀??稍诼葆斚聣|上一個銅質密封墊圈,使螺釘尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里,使柱塞套能上下活動,而不能左右轉動。

                  (2)泵體上的柱塞套支承面不平,柱塞套被出油閥緊座壓緊后,便歪斜與泵體不同心,同時因柱塞套上端面受力不均,使柱塞變形,造成柱塞卡滯??蓪⒅С忻驺娖?,墊上鋼質墊圈,恢復原高度。

                  (3)齒桿在槽中卡滯不靈活,多因齒桿等部位碰傷,或齒桿與齒輪咬齒,可找出具體部位,用小銼刀修好。

                  (4)更換噴油泵齒輪時,應檢查此齒輪上的臺肩高度,方法是將齒輪裝入泵體后,此臺肩應低于泵體內臺肩。這樣當安上柱塞彈簧后才能壓在泵體內臺肩上,而不壓在齒輪臺肩上。齒輪臺肩如被壓,齒輪、齒桿將轉動不靈,柱塞也隨之轉動不靈。用小銼刀將齒輪臺肩銼低。

                  2油門拉桿移動阻力過大,造成油量控制不靈,柴油機工作轉速容易失控或不穩

                  此故障的原因有:柱塞在柱塞套中發卡;裝配時定位螺釘頂得過緊,使柱塞套產生變形;燃油不干凈,使柱塞卡滯;拉桿(或齒桿)與襯套配合間隙過小;拉桿彎曲變形,支承端偏磨;出油閥壓緊螺絲安裝扭力過大,使柱塞套變形;柱塞調節臂與撥叉間、齒圈與齒桿間運動發卡;柱塞調節臂與柱塞彈簧座壓緊無活動間隙,或與滾動體相壓緊等。油門拉桿移動不靈活是常見故障,有時是單一原因造成,有時是多個原因造成,在排除故障時要細心檢查。

                  3供油量不均勻、不穩定

                  此故障的原因有:油路有空氣;輸油泵供油壓力不足(應檢查輸油泵的進出油閥門和濾清器、調壓閥);多缸噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件不屬同一組,其密封性就不一致;柱塞偶件的質量不合格,特別是棱邊銳角和斜槽部分不符合技術條件,這樣不僅影響柱塞的供油量均勻性和穩定性,而且對開始供油和停止供油的干脆性有明顯影響;出油閥錐形密封面磨損,使其密封性能不良;油量控制機構的有關配合間隙過大,或各缸柱塞油量控制機構的配合間隙相互之間的差值過大;泵油傳動零件運動有卡澀現象等。對于多缸噴油泵,特別要強調的是,即使用同一分組號的偶件,其所用柱塞副和出油閥副必須密封一致。如果使用不是同一組號的偶件,各缸的供油特性就會不一致,也就不能保證不同供油位置時應有的供油均勻度。在修理中,通過研磨修復或換件時,絕不能新舊搭配使用。要換必須全部換成同一組的。如果不知道是否是同一組的,只有通過供油特性試驗鑒別之。

                  4油量控制桿工作時抖動過大,使供油量不穩定,柴油機工作轉速也就不穩定,呈現忽高忽低的游車現象。

                  此故障產生的原因是:調速器傳動緩沖件損壞,或裝配緊度不當;拉桿撥叉與柱塞調節臂,或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過大(過小容易產生卡滯);凸輪軸支承軸承間隙過大;調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配,或調速花盤磨起凹坑,或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。處理方法是:換下不合格的零件,嚴格控制裝配精度,使抖動量在最小范圍內。抖動量大,不僅影響柴油機的工作轉速的穩定性,而且會加速相關零件的磨損。

                  5轉速不符合規定要求,如停供轉速過高,或不能停止供油

                  此故障的原因有:柱塞偶件磨損嚴重(如經調整后仍不能使油量達到規定要求,則應換柱塞偶件);油量控制機構間隙過大,特別是聯動機構多個配合間隙所形成的累積總間隙過大,使油量控制不靈,反應滯后,造成轉速不符合要求;油量控制機構的移動阻力過大,也是造成油量控制不靈的故障原因之一,對轉速控制有明顯影響;油量調節拉桿(或油門拉桿)行程不夠,或調整不當,反映了轉速與拉桿行程的變化關系不匹配;高速停止供油的轉速過高,或停油不干脆,到了停油的轉速,仍有較多的供油量,反映在柴油機最高空轉轉速勢必超過最高限速的規定;高速起作用的轉速調整不當,使停供轉速過高。

                  一般情況,凡已磨損較大的偶件、控制機構傳動零件的配合間隙過大,均應更換新件和修復。依靠調整是不能從根本上解決問題的。如柱塞已嚴重磨損,將額定油量調準后,拉桿(齒條)移動到應該停供的位置時,仍不能停供,此時可增大拉桿行程使其停供,但行程切不可增加過大,否則將使轉速—供油拉桿特性變壞,對柴油機負荷特性產生不利影響。如果原拉桿行程不夠,是可以適當增大行程改變供油量的。如果行程已經達到規定范圍的上限,一般不宜再調整增大。如拉桿行程雖夠,但其位置不合適,一般可通過改變下叉架與操縱臂軸間的相對位置,或適當改變內彈簧墊圈的辦法解決(指PB型調速器)。

                  調速彈簧剛度對轉速控制影響比較大。通過調整墊片只能改變其裝配長度(即調整裝配間隙或預緊程度),調整其某個力的平衡點,并不能改變其本身剛度。因此,如果調速彈簧的剛度大于或小于允許值的范圍,就應換用合格彈簧??考訙p墊片調整不一定能達到滿意的效果。

                        了解更多關于噴油泵相關案例,請咨詢 400-085-0188

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